企業生日快樂/台船三大事業 進入收割期

台船民營化13年，在董事長鄭文隆帶領下，結束連續五年的虧損。目前，台船除固守商船本業外，更要做國家海防、離岸風電工程的後盾，朝達成「建構卓越海洋事業集團」的目標邁進。

台船成立於1970年代，當時國家十大建設啟動，其中「籌建完整造船與造艦的大造船廠」重工業體系，確認在高雄打造。1972年4月「高雄造船廠籌備處」成立；1974年1月，台船前身中國造船公司建廠，1976年5月31日完成。1977年12月3日，在日本IHI提供的圖資下，完成建造第一艘載重44.5萬噸的「柏瑪奮進號」油輪，並開始接進各種船型訂單、生產。

2007年3月，為避免與中國大陸造船產業如中國造船集團、中國造船重工集團的名稱混淆，更名為台灣國際造船公司，簡稱台船公司。

1989年7月，行政院成立民營化推動小組，加速推動公營事業民營化，台船成為第一波移轉民營的經濟部所屬事業之一，當時擔任董事長的鄭文隆全力以赴，在2008年12月1日完成民營化，掛牌上市。

台船民營化的開始，正逢國際發生金融海嘯，航運和造船產業大幅衰退，許多船廠面臨船價大幅滑落、新接單困難、船東撤單及延單比例高等影響，營運艱困。

例如南韓2008年開始，有22家中小型船廠轉型到其他產業，或是被迫關廠，只剩下現代重工等六大造船集團，有半數以上均靠南韓國營銀行提供資金協助度過危機。

台船在未獲政府奧援下，針對船價低迷、船東撤單及延單的壓力，採取提升設計技術走向高附加價值船舶、降低成本，還有爭取新船業務等對策，並逐年交出成績，截至2015年，每年維持獲利水準。

不過，隨後國際航運進入衰退循環期，在全球經濟成長趨緩，艙位供給過剩下，貨櫃、散裝航運業界衰鴻遍野，下訂新船的船東有延遲交船動作，加上部分船東毀單，嚴重影響台船營運。

回鍋接任董事長的鄭文隆為台船營運重新布局，包括國艦國造、離岸風電和打造自有海事工程船隊、體質改善等扭轉劣勢，並逐步開花結果進入收割期。

造修合一 確保品質與服務

在國艦國造方面，潛艦國造籌建案去年11月16日舉行安龍典禮，全案建造正持續突破瓶頸執行中。其次，在其他各式水面艦建造也有進展，首艘「兩棲船塢運輸艦-玉山軍艦」去年4月13日命名、下水；四艘海巡署4,000噸巡防艦，首艦「嘉義艦」已交船，第二艦「新竹艦」也交付海巡署，第三艦去年12月27日舉行安龍典禮，未來國艦國造將是台船主要業務來源。

台船並配合各型公務船艦的建造需求，提供後續維修服務，整合現有企業管理資訊系統 （ERM），確保國艦國造的優良品質與服務，也為造修合一做好準備。

離岸風電方面，轉投資的台船環海公司承攬中能離岸風場工程，建置31座離岸風場水下基礎，該風場預計2023年春天施工，2024年前完成併網作業。同時與海龍風場簽訂合作案，預計建置風機73支、海上變電站基礎安裝工程等相關業務，規劃2026年完成作業。

另外，由轉投資公司台船環海下訂的Green Jade「翡翠輪」2020年9月開工，今年4月舉行下水典禮。「翡翠輪」是台灣首艘自建的全迴旋大型浮吊船，具備高性能、高裝載能量、多功能的革命性主力風電工作船。

接單審慎 自建四艘貨櫃輪

配合政府政策，台船環海落實本土化政策，此艘風電工作船在台灣設計建造，完工後將隸屬於國籍輪，並配置國籍船員，彰顯台船環海對台灣、甚或亞太地區離岸風電發展的信心。

商船方面，疫情造成全球港口大塞港，貨櫃、散裝航運運價大漲，但造船產業因原物料端壓力大增，加上新台幣升值，船價上漲幅度趕不上成本增加，台船承接商船訂單持審慎態勢，先以自建四艘3,000 TEU（20呎貨櫃）級貨櫃輪因應。

首艘新船完工時間落在2023年第1季，並在當年完成四艘船隊建置。營運方面將視市況變化，透過與國內外租家議價等作法，採短租或長租型態操作，為公司開闢新財源，若屆時船價大幅走高，也不排除出售。

鄭文隆說，台船近年積極轉型、三大事業布局漸次成形。核心「商船本業」除離岸風電浮吊船、自建貨櫃輪，更開發智慧船舶裝備及與國外船廠策略合作，爭取低排碳綠色船舶訂單。

「國艦國造」包括軍艦及公務船，持續投注設計研發人力，以穩健務實的態度及精神，完成國家交付各項重要造艦任務。

「離岸風電」第三階段區塊開發將著眼未來全球市場，浮式風機將扮演重要角色。台船以現有碼頭、船塢設施條件，積極規劃與洽談潛在業務，將推升離岸風電業務與營業占比。

他強調，台灣四面環海，需要各式船舶、軍艦與潔淨能源，台船新事業已逐漸開枝散葉。展望未來，將持續向前邁進，為台灣的海洋能量培育新血，達成「建構卓越海洋事業集團」的目標。

新聞來源：money.udn.com